×
Níže jsou uvedeny hlavní rozdíly mezi řetězové dopravníky a pásy dopravníků , jasně strukturované pro inženýrský nebo průmyslový kontext.
Řetězový dopravník: Využívá jeden nebo více nekonečných řetězů (vyrobených z kovových článků) jako tažný prvek. Řetěz se zapadá do ozubených kol, čímž zajišťuje bezprokluzový a přesný pohon. Nosný povrch je často připevněn k řetězu (např. lišty, panely nebo lopatky).
Pásový dopravník: Využívá spojitého kruhového pásu z pružného materiálu (kaučuk, PVC nebo látka) jako prostředku pro přenos síly i pro přepravu zboží. Pohyb je zajištěn třením mezi pásem a poháněnou řemenicí.
Řetězový dopravník: Činí ideální těžké, objemné, horké nebo ostré materiály (např. litiny, šrot, horký škvárový popel nebo autokomponenty). Kovový řetěz odolává vysokým nárazům a opotřebení.
Pásový dopravník: Nejvhodnější pro lehké až středně těžké práškovité, zrnité nebo křehké materiály (např. obilí, uhlí, písek nebo balené zboží). Ostré materiály mohou snadno pohltit nebo poškodit povrch pásu.
Řetězový dopravník: Obvykle pracuje při nižších rychlostech (obvykle pod 1 m/s) kvůli hmotnosti řetězu a potřebě snížit opotřebení čepů a vložek. Obecně je omezen na krátké až střední vzdálenosti protože mrtvá hmotnost řetězu výrazně roste s jeho délkou.
Pásový dopravník: Může běžet rychlostí vysoké rychlosti (často 2–6 m/s nebo více) a je ideální pro velmi dlouhé vzdálenosti (v kilometrech). Hmotnost pásu je rozložená a moderní pásy umožňují extrémně dlouhé jednoduché pohony.
Řetězový dopravník: Má vyšší spotřeba energie kvůli vysokému tření mezi řetězem a kluznými lištami nebo válečky. Vyžaduje častější mazání pro řízení kovového kontaktu.
Pásový dopravník: Obecně energeticky účinnější protože pás vykazuje nižší valivý odpor na nosných válečcích. Vyžaduje méně častou údržbu ohledně tření, avšak je nutné ho pečlivě centrovat.
Řetězový dopravník: Zvládne prudké stoupání (až svislé) —zejména pokud je vybaveno čistícími lopatkami nebo kapsami. Pozitivní pohon brání materiálu v zpětném sklouzávání.
Pásový dopravník: Omezeno úhlem klidového smyku materiálu; obvykle omezeno na mírné stoupání (až 15°–20°) pokud není použit řemen s výstupky (chevronový řemen). Nad tuto hodnotu má materiál tendenci zpětně kutálet.
Řetězový dopravník: Nabídky přesná synchronizace (nulové prokluzování) díky zapadání ozubeného kola do řetězu. To jej činí vhodným pro indexování, montážní linky a přenosové stanice, kde je kritická přesná časová synchronizace.
Pásový dopravník: Náchylný k prokluz prokluzování za velkého zatížení (pokud není vybaven synchronizačními řemeny), což jej činí méně vhodným pro přesné polohování.
Řetězový dopravník: Vyžaduje vyšší údržba — pravidelné mazání čepů, vložek a kotoučů, stejně jako časté nastavení napnutí pro kompenzaci prodloužení (protahování) řetězu v průběhu času.
Pásový dopravník: Údržba se zaměřuje na sledování (zarovnání) a spojování. Povrch pásu se postupně opotřebuje, ale obecně vyžaduje méně intenzivní mechanické mazání než řetězový systém.
| Funkce | Řetězový dopravník | Pásový dopravník |
|---|---|---|
| Řídit | Kladné (ozubená kola) | Tření (kladky) |
| Nosnost | Velmi těžký | Lehké až střední |
| SPODOBŇOVÁ RYCHLOST | Nízký | Vysoký |
| Délka přepravy | Krátká až střední | Dlouho |
| Odolnost proti teplu | Vynikající | Špatné (guma se rozkládá) |
| Schopnost výstupu na sklon | Příkře / svisle | Mírná / střední |
| Údržba | Vysoká (mazání) | Střední (sledování/spoje) |
| Riziko sklouznutí | Žádné | Přítomno za vysokého zatížení |
Vyberte Řetězový dopravník pokud potřebujete přepravovat těžké, abrasivní nebo horké materiály, vyžadujete přesné indexování nebo máte strmý sklon.
Vyberte Pásový dopravník pokud potřebujete vysoký výkon, přepravu na dlouhé vzdálenosti, jemné zacházení s sypkými látkami a nižší počáteční provozní náklady.
